Дрожание кузова во время-торможения на высокой скорости — очень распространенная неисправность тормозной системы. Многие владельцы транспортных средств отмечают раскачивание руля и вибрацию кузова при торможении выше 80 километров в час. Вибрация пропадает сразу после отпускания тормоза. Этот симптом в основном связан с состоянием тормозных дисков легковых автомобилей, хотя неисправности других компонентов также могут привести к тряске. Технические специалисты должны сначала определить характеристики неисправности.
Новые сертифицированные тормозные диски для легковых автомобилей имеют крайне малые допуски на плоскостность трущихся поверхностей. Тормозные колодки могут равномерно прилегать к поверхности диска во время торможения, обеспечивая стабильное трение без периодической вибрации. Изготовленные из чугуна тормозные диски накапливают огромное количество тепла во время непрерывного резкого торможения. Повторное резкое торможение на высоких скоростях или на длинных участках спуска быстро повышает температуру дисков. Если холодная вода попадает на перегретые диски, резкое тепловое расширение и сжатие приводит к деформации, обычно называемой биением диска. Деформированные диски имеют разную толщину по всей поверхности. При вращении контактное давление между тормозными колодками и дисками постоянно колеблется и создает периодическую импульсную вибрацию. Вибрация передается через поворотные кулаки на рулевые механизмы, проявляясь в виде тряски рулевого колеса. Сильная вибрация передается на шасси и весь кузов автомобиля.
Эта встряска следует очевидным закономерностям. Он появляется только при торможении на высоких скоростях и исчезает при движении без торможения. Вибрация усиливается на более высоких скоростях и ослабевает или исчезает при снижении скорости. Владельцы часто игнорируют легкую встряску на ранней- стадии. Продолжение использования ухудшает деформацию, усиливает вибрацию, дестабилизирует тормозное усилие и удлиняет тормозной путь, создавая угрозу безопасности. Небольшую деформацию можно устранить с помощью токарной обработки для восстановления трущихся поверхностей и устранения разницы в толщине при условии, что оставшаяся толщина диска соответствует заводским стандартам. Если остаточная толщина падает ниже минимального предела, установленного производителем, или деформация слишком велика, шлифовка не допускается и требуется прямая замена. Механическая обработка еще больше уменьшает толщину диска, снижая прочность конструкции и создавая риск растрескивания диска во время торможения.
Помимо деформированных тормозных дисков легковых автомобилей, другие неисправности компонентов также могут вызывать тряску кузова во время-торможения на высокой скорости, и их необходимо распознавать во время технического обслуживания. Колеса, деформированные в результате удара, превышают допустимое биение и вызывают вибрацию кузова при торможении на высокой-скорости. Неравномерно изношенные тормозные колодки с затвердевшими комками создают несбалансированное трение и вибрацию. Ослабленные и изношенные ступичные подшипники создают люфт при вращении колес и раскачивание при тормозной нагрузке. Стареющие и потрескавшиеся резиновые втулки подвески, а также чрезмерный зазор в шаровых шарнирах рулевого управления усиливают вибрацию,-вызываемую тормозами, и делают тряску кузова более заметной.
Многие владельцы транспортных средств путают два типа вибрационных неисправностей. Вибрация при движении без торможения обычно возникает из-за несбалансированной массы колес и не связана с тормозными дисками легковых автомобилей. Если вибрация возникает только при торможении, сначала проверьте торцевое биение тормозного диска. Правильный стиль вождения снижает риск деформации дисков. Избегайте длительного резкого торможения и никогда не распыляйте холодную воду на горячие тормозные диски. Если на высокой-скорости происходит тряска тормозов, не продолжайте движение по шоссе-на большие расстояния. Незамедлительно посетите сервисный центр, чтобы измерить толщину и биение дисков, а также проверить тормозные колодки, ступичные подшипники и компоненты шасси, чтобы исключить все скрытые опасности и гарантировать безопасность торможения на-скорости.
