Поверхности большинства бытовыхтормозные суппорты автомобилясклонны к образованию ржавчины в обычных условиях вождения. Это представляет собой обычное физическое явление, а не дефект качества продукта, и не должно вызывать чрезмерного беспокойства у владельцев транспортных средств. Причины, места воздействия, степень коррозии и практическое воздействие ржавчины суппортов следуют четким закономерностям, которые подробно описаны ниже.
Что касается свойств материала, то большинство оригинальных автомобильных тормозных суппортов изготавливаются из чугуна и стали. Эти металлы по своей природе подвержены окислению. Хотя готовые суппорты проходят полировку, высокотемпературную антикоррозийную окраску и антикоррозионную обработку для образования защитных покрытий, такие покрытия не являются постоянными. В процессе эксплуатации они постепенно разрушаются. Как только основной металл подвергается воздействию окружающей среды, быстро происходит окисление и ржавчина. В небольшом количестве высокопроизводительных модернизированных суппортов используется алюминиевый сплав с превосходными антикоррозийными свойствами, однако такие продукты редко устанавливаются на автомобили массового производства.
Условия окружающей среды вносят основной вклад в образование ржавчины. Установленный на внутренней стороне колес без защиты тормозной суппорт автомобиля постоянно подвергается воздействию агрессивных веществ. Осадки, утренняя роса и влажный воздух прилипают к внешним поверхностям. Грязь, разбрызганная на мокрой дороге, антиобледенительные средства и дорожная соль вызывают сильную коррозию и ускоряют разрушение лакокрасочного покрытия. Вода, попавшая в зазоры колес после мойки автомобиля, медленно высыхает. Постоянная сырость поражает углы и щели, где обычно возникает ржавчина.
Физический износ в процессе эксплуатации ускоряет разрушение покрытия и коррозию. Вращающиеся колеса поднимают песок и пыль, которые постоянно ударяются и стирают краску суппорта. Термические циклы из-за торможения тепла приводят к старению слоев краски, их растрескиванию и отслаиванию. Углы, положения винтов и места сопряжения направляющих штифтов, где покрытие краски относительно тонкое, являются наиболее ранними местами повреждения покрытия и последующей ржавчины. Более того, транспортные средства, простаивающие в течение длительного времени, страдают от плохой вентиляции и отвода тепла во влажной среде и более склонны к образованию ржавчины, чем автомобили, которыми часто управляют.
Очень важно отличать поверхностную поверхностную ржавчину от глубокой коррозии, поскольку их последствия сильно различаются. Большая часть видимой ржавчины, с которой сталкиваются пользователи, остается на внешних поверхностях, где отслоилась краска. Не проникает во внутренние узлы и не затрагивает поршни, уплотнительные кольца и направляющие пальцы. Тормозная способность и безопасность вождения остаются неизменными, а простая очистка может уменьшить поверхностную ржавчину. Глубокая коррозия возникает только на транспортных средствах, длительное время простаивающих, плохо обслуживаемых автомобилях или автомобилях, эксплуатируемых в прибрежных условиях соленого тумана. Развитая коррозия может привести к залипанию компонентов и заклиниванию крепежных деталей.
Таким образом, незначительная поверхностная ржавчина на тормозном суппорте автомобиля представляет собой неизбежное нормальное физическое явление в типичных условиях эксплуатации. В основном это влияет на внешний вид, а не на реальную функциональность. Регулярные действия по техническому обслуживанию, такие как регулярная очистка колес, удаление остаточной влаги после мойки и избежание длительной стоянки на открытом воздухе в условиях сырости, могут замедлить развитие ржавчины. Замена или специальный ремонт, как правило, не требуются.
