Многие владельцы транспортных средств ощущают тряску педали тормоза или рулевого колеса при торможении. Большинство сразу же полагают, что единственной причиной является деформация тормозного диска, при этом часто упуская из виду, что состояние тормозных колодок легковых автомобилей также может вызывать вибрацию тормозов. Поскольку тормозные колодки легковых автомобилей являются компонентами, которые непосредственно контактируют с вращающимися тормозными дисками, форма поверхности и состояние материала тормозных колодок напрямую влияют на плавность торможения. Любая неисправность тормозных колодок вызовет вибрацию во время трения и передаст тряску педали и рулевому колесу.
Наиболее распространенной причиной является неравномерный износ тормозных колодок легковых автомобилей. При каждом торможении колодки прижимаются к вращающимся роторам. Плохие привычки вождения, такие как легкое нажатие ноги на педаль тормоза в течение длительного времени, могут привести к легкому контакту колодок с роторами. Частичное постоянное трение и нагрев приводят к тому, что поверхности колодок изнашиваются с разной скоростью. Одна сторона фрикционного материала изнашивается быстрее другой, создавая неровные поверхности с канавками и перепадами высот. Когда изношенные колодки сжимают роторы во время торможения, неровные контактные поверхности создают несбалансированную силу и вибрацию. Этот неравномерный износ постепенно увеличивается, и тряска становится более очевидной при торможении на средней-скорости.
Локальное затвердевание поверхностей колодок является еще одной основной причиной вибрации. Фрикционный материал тормозных колодок легковых автомобилей многократно нагревается и охлаждается во время торможения. При длительно высокой температуре отдельные участки материала карбонизуются и затвердевают. Закаленные места имеют гораздо более высокую твердость, чем окружающий материал. Когда эти твердые места соприкасаются с роторами во время торможения, сопротивление трения резко меняется и возникает прерывистая вибрация. Эти затвердевшие пятна могут быть не так хорошо видны, однако при торможении отчетливо ощущается тряска. Частое резкое торможение и продолжительное торможение на длинных участках спуска подвергают колодки постоянному сильному нагреву и повышают риск затвердевания поверхности. Даже если тормозные колодки легковых автомобилей все еще имеют достаточную толщину остаточного фрикционного материала, поверхностное упрочнение приводит к постоянной вибрации и шуму, которые невозможно полностью устранить путем простой замены поверхности ротора.
Скопление ржавчины и пыли на опорных пластинах или монтажных контактных поверхностях тормозных колодок легкового автомобиля также может вызвать вибрацию. Ржавчина и тормозная пыль, попавшие между опорными пластинами колодок и суппортами, не позволяют колодкам оставаться параллельными внутри суппортов. Угол колодок при зажиме смещается, фрикционные поверхности не полностью прилегают к роторам, распределение усилий становится несбалансированным и возникает вибрация. В таких случаях сам фрикционный слой может остаться целым. Причиной тряски являются загрязненные монтажные поверхности, которые нарушают нормальное положение колодки.
Во время проверки технические специалисты должны проверять не только остаточную толщину тормозных колодок легкового автомобиля, но и осматривать трущиеся поверхности на предмет неравномерного износа, затвердевших пятен и канавок, а также проверять места контакта опорной пластины на наличие ржавчины и заеданий. Если колодки имеют неровную поверхность или большие участки закалки, полировка роторов лишь временно уменьшит вибрацию. Тряска быстро вернется после переустановки старых колодок. Состояние тормозных колодок легковых автомобилей требует комплексной оценки. Замена колодок может потребоваться для восстановления гладкости и однородности поверхностей трения, устранения источников вибрации, обеспечения стабильного торможения и предотвращения взаимного повреждения компонентов тормозной системы.
